朋友们，崭新的2023年来了！大规模核酸检测已成为过去式；进入公共场所不需要绿码；各地方恢复自由通行，不再各自为营；8号开始回国不再需要集中隔离，中国正式全面放开！

过去的一年，面对着疫情、材料稀缺、一“芯”难求、成本上升、物流受阻等问题，让中国汽车产业陷入水深火热的困境之中。而越是困难的地方，越能体现中国人不屈不挠的民族韧性。

首先，国家制定多套组合拳，为产业提供政策、方向、保障、协助汽车产业高质量发展。

从免购置税到放宽汽车限购，不仅打通二手车市场等系列促进汽车消费政策，还刺激新购、换购消费、消费升级 。

大力协助核心技术突破，打通关键技术屏障，缓解汽车零部件供应短缺压力，化解汽车生产痛点等。在汽车芯片领域，打击囤积居奇，疏通供需平台，将芯片短缺的影响降到较低水平。

一，单一民族品牌市场份额首次超过10%，民族汽车产业锻造出了自己的“杀手锏”；

二，民族品牌的乘用车销量份额达到53.2%，摆脱不可撼动的合资和豪华品牌市场的长期盘踞；

三，民族车企占据市场销量前三甲，中国有了自己的“车企明星”。

从物美价廉到厚积薄发。今年的民族品牌突破了固有的形象标签，陆续推出的价格超过30万元的汽车，跨过豪华车的门槛。通过销量证明民族品牌有能力、有实力做更好的产品，品牌理念已开始扎根消费者。

以客户为中心的新营销。民族品牌销售理念真正转向“以客户为中心”。商业模式创新吸引了流量，并把流量转化为销量，民族品牌找到符合自身定位的品牌调性，打造更具吸引力的品牌IP。

打造引领新潮文化IP。作为当前消费主力的年轻群体，成长于中国制造崛起、经济腾飞的时代。

在高涨的“国潮”消费热情下，自主品牌大力融合国潮设计，彰显民族文化自信，赢得了年轻一代的认可与信任。

乘联会公布了2022年数据，新能源车预估批发销量649万辆，乘用车市场零售2070万辆，简单换算，新能源车在所有乘用车销量占比高达31.4%，也就是每卖出3辆车就有1辆新能源车。2021年我国新能源汽车新车销售比例为13.4%，卖出8辆车才有1辆新能源车。此外，2022年汽车销量

前三季度，中国累计出口汽车高达211.7万辆，不仅超过了去年全年数量，而且超越德国，跃居汽车出口量全球第二，仅次于日本。

纯电动车平均续航里程提升到400公里以上；十年间，动力电池单体能量密度提升了2倍；新一代插混技术更是实现油电购买平价。

在政策层面，2022年，从行业监管到信息安全再到基础设施等全方位政策密集出台。沙盒监管制度问世，有效化解原有召回体系监管制度中对自动驾驶的种种掣肘与限制，形成多部门联动机制，全方位推动信息安全政策体系建设的良好态势。

针对高阶自动驾驶，深圳率先发布法规，支持L3及以上自动驾驶车辆上路运行，为其他城市提供经验借鉴。车路协同迎来国家顶层政策加持，“聪明的车+智慧的路+协同的云”成为双智城市发展标准范本，汽车与交通、能源、城市将实现深度融合。

在技术层面，出现百家争鸣，产品多场景应用。汽车不再只是简单的交通移动工具，正在成为人们的第三生活空间。智能座舱作为第三生活空间的核心载体，追求更加人性化的交互，追求科技感，追求沉浸式体验，正在成为企业的重要竞技场。

人机交互更加智能，语音交互的新车渗透率已达八成。视觉体验不再是豪华车的专属标签，中高端量产化车型逐步搭载HUD，装车率达到6%，有望持续提升。民族品牌企业在这一全新赛道上，不断实现新的突破。可以看到，多款自主车规级激光雷达产品已经实现量产装车，随着成本的下降，将迎来大规模商业化。

总结下来，2023年中国汽车产业开始由“电动化”上半场转向“智能化”下半场。